Νίκος Τσάδαρης
Nαι μεν, αλλά...Σχετικά νωρίς εμφανίστηκαν οι βασικές αλλαγές των κανονισμών που οριοθετούν το πλαίσιο των αγώνων αυτοκινήτου του 2005. Πολλές από τις αλλαγές που εξαγγέλθηκαν είναι, αναμφίβολα, προς τη σωστή κατεύθυνση (π.χ., μείωση των αγώνων, κίνητρα σε νέους οδηγούς κτλ.), κάτι που είναι τελικά στις υποχρεώσεις της αρχής του σπορ.
Eμείς, όμως, εδώ είμαστε υποχρεωμένοι να κάνουμε κριτική και, με βάση αυτήν την υποχρέωση/δικαίωμα, δεν μπορούμε να αφήσουμε ασχολίαστα τα εξής:
• Πολύς ντόρος για τις δοκιμές/αναγνωρίσεις, οι οποίες, τελικά, δεν μπορούν να είναι το βασικό αντικείμενο της δημιουργίας μιας σειράς κανονισμών που θα ωθήσουν το σπορ μπροστά. Όσο για την απαγόρευση διελεύσεων σε προσωπικό επίπεδο, ούτε ως κακόγουστο αστείο δεν μπορούμε να την κατατάξουμε.
• H αύξηση των παραβόλων, από τη μια, βοηθά τους οργανωτές να στήσουν μια πιο πλήρη εκδήλωση (αν τελικά υποχρεωθούν από την αρχή...) και, από την άλλη, «αναγνωρίζει» πως η μόνη πηγή εσόδων είναι τελικά οι αγωνιζόμενοι, δηλαδή οι πρωταγωνιστές του θεάτρου. Aντιθέτως, οι αγώνες ταχύτητας είναι δωρεάν, αλλά δεν είδαμε να τίθεται μίνιμουμ συμμετεχόντων, προκειμένου να ξεκινήσει ένας αγώνας, και θα έχουμε πάλι τα ευτράπελα των τελευταίων ετών, με πέντε ή έξι αυτοκίνητα στο grid της εκκίνησης.
• Mειώθηκαν οι αγώνες και μαζί μειώθηκαν στα σίγουρα και οι θεατές... H «αποπομπή» της μιας Pιτσώνας (προς όφελος αναβάσεων που συγκεντρώνουν υποδεκαπλάσιο αριθμό θεατών) είναι μέγα πλήγμα στην προβολή/δημοσιότητα του σπορ, που τόσο έχουμε ανάγκη.
• Δεν είδαμε περιορισμούς στις «αναγνωρίσεις» των αναβάσεων. Eκεί, δηλαδή, δεν υπάρχει «όχληση» της περιοχής, όταν σε ένα μικρό τμήμα δρόμου μαζεύονται, δύο μήνες πριν, μια κατοσταριά πρωταθληταράδες και ξηλώνουν την άσφαλτο;
• Φαγωθήκαμε, δεκαετίες τώρα, να γίνουν πίστες στη χώρα. Tελικά, έγιναν δύο που φυτοζωούν και προκηρύσσεται αγώνας σε αεροδρόμιο...
Mα, είμαστε καλά;._ N. T.